2020 Выпуск №2

Социально-экономическое развитие стран и регионов планеты в по­следние десятилетия испытывает воздействие ширящегося противо­стояния глобальных и региональных «центров силы», их нарастающего геоэкономического и геополитического соперничества, сопровождаемого в том числе и усиливающейся геополитической турбулентностью. Цель статьи — обосновать данное понятие в его общественно-геогра­фической проекции (акцентировав внимание на геополитической тур­булентности и ее проявлении применительно к территориальной орга­низации общества и ее структурам), раскрыть важнейшие аспекты пространственного реструктурирования российской экономики под воздействием геополитических изменений последних лет, высветить и оценить резистентность экономики регионов Западного порубежья Рос­сии к геополитической турбулентности. Особое внимание при этом уделено типологизации порубежных регионов, проведенной с учетом воздействия на региональные социально-экономические системы геопо­литической турбулентности и компенсационных мер государственной поддержки. Предлагается также общее концептуальное видение геопо­литической турбулентности как перманентной (слабо прогнозируемой и лишь отчасти регулируемой) череды изменений — не только глобаль­ного политического миропорядка, но и положения в нем конкретной страны и ее отдельных пространственных составляющих (регионов, крупных городских агломераций). Причем изменения эти фиксируемые, существенные для общества и его структур, отражаемые в обществен­ном сознании, воплощенные в научном дискурсе.

Подвергнуты индикации и оценке уровень экономической безопасно­сти Ростовской области как приграничного западного региона России, находящегося в условиях геоэкономической турбулентности. С приме­нением взаимодополняющих методов экономико-статистического ана­лиза динамических рядов, а также экспертного интервьюирования вос­создана многомерная картина внутрирегиональных процессов, спрово­цированных внешнеэкономическим сдвигом. Эмпирически фиксировано как общее ухудшение обстановки по ряду показателей, так и ответная реакция региона, самоорганизующаяся мобилизация его производствен­ных сил при образовании новых рыночных ниш в процессе импортоза­мещения. Установлены присущие региону относительные стабиль­ность и поступательность развития, наряду с негативными тенден­циями за последние 4 года, спровоцированными ухудшением деловой сре­ды региона. Сопоставление с общероссийскими значениями индикато­ров, а также средними по всем регионам Западного порубежья России и Крас­нодарским краем позволило выявить на фоне относительно благо­получной ситуации на Юго-Западе России ужесточающуюся межрегио­нальную конкуренцию. Выявлены основные угрозы, вызванные как геоэко­номической обстановкой, так и ее проекцией во внутрирегиональной среде, усугубившей общесистемные российские проблемы.

Современная социально-экономическая модель предопределила ин­тен­сификацию взаимодействия между сельскими территориями и распо­ложенными рядом городами. В первую очередь интенсификация прояви­лась в росте потоков населения, ежедневно перемещающихся между се­лом и городом. В результате сельское население заинтересовано в каче­ст­венной транспортной инфраструктуре и эффективно функ­цио­ни­ру­ющей сети сообщения общественным транспортом. С исполь­зова­нием социологического инструментария авторы анализируют сте­пень удов­летворенности сельского населения восточных муниципальных об­ра­зований Калининградской области функционирующей сетью обще­ственного транспорта и качеством оказываемых транспортных услуг. Полученные результаты позволили сделать вывод, что система органи­зации пассажирского сообщения в ее нынешнем виде удовлетворяет большую часть респондентов. Вместе с тем, по мнению опрошенных, она нуждается как в инфраструктурном, так и в организационном раз­витии, особенно в наиболее «проблемных» муниципалитетах Калинин­градской области. С инфраструктурной точки зрения наиболее про­блемным муниципалитетом является Славский городской округ, а с ор­га­низационной — Гвардейский городской округ.