2021 Выпуск №1

Проводится анализ подходов к пониманию термина «экономическая политика». Автор исходит из того, что государство выступает спе­цифическим экономическим агентом; в этом качестве оно, с одной сто­роны, обладает правом на прямое формирование формальных институ­тов национальной экономики, с другой — само является одним из эле­мен­тов данного сектора мировой социально-экономической системы. Пред­ложено авторское определение режима экономической политики — совокупность правил, мероприятий, норм для достижения макроцели развития страны через совершенствование ее экономической системы. При подобном подходе становится возможной корректировка экономиче­ской политики путем изменения ее режимов в случае, если в заранее установленный период целевые показатели не были по каким-либо причи­нам достигнуты. Внешнюю среду, в которой государство выступает как экономический агент, автор предлагает разделить на две зоны: 1) часть мирового экономического пространства, на регулирование которой кон­кретное государство как экономический агент имеет полномочия; 2) часть мирового экономического пространства, в которой данное гос­ударство не имеет полномочий на прямое установление формальных институтов. В качестве основы для измерения качества экономической политики предлагается использовать критерий соотнесения экономи­ческой политики государства макроцелям развития страны.

Для сельских территорий России все более решающим фактором социально-экономического развития выступает уровень транспортной доступности. Поскольку этот процесс долгое время был саморегулиру­емым и второстепенным среди задач регионального развития, то на се­годняшний день не все возможности повышения транспортной доступ­ности в случае удаленных сельских территорий используются в полной мере или частично. Учитывая особую специфику системы расселения региона, данная тема исследования вызывает интерес и является важ­ной для рассмотрения Калининградской области как региональной моде­ли социально-природного пространства. Используемые в работе класси­че­ские полевые, экономико-географические и социологические методы сво­дятся к теории, что проблема транспортной доступности «центр — сельская периферия» взаимозависима с понятием качества жизни граж­дан. Оптимальная функциональность населенных пунктов наблю­да­ет­ся при сокращении расстояния до административного и обще­ственно-делового центра области — Калининграда. Инструментом по­вышения инвестиционного, демографического, производственно-эко­но­мического и социально-инфраструктурного потенциала сельских поселений и обла­сти в целом становится реализация программ в сфере Транспортной стратегии Российской Федерации и региональных про­грамм.<br>

В последние несколько лет наблюдается серьезный прирост количе­ства публикаций российских авторов в международных базах данных научного цитирования, что продиктовано стремлением повышения глобальной конкурентоспособности научных и образовательных органи­заций. Для того чтобы оценить результативность научной работы, используются наукометрические индикаторы, позволяющие сопоста­вить достижения стран, регионов и отдельных исследователей. Тем са­мым пространственная наукометрия дает возможность упорядочить данные об информационном потоке научных публикаций и оптимизи­ровать навигацию в публикационном пространстве на различных уров­нях. Цель работы — выявить центры генерации научного знания в Рос­сии, используя наукометрические методы, а также классифицировать регионы по уровню научной продуктивности. В качестве источника данных взята библиографическая и реферативная база данных Scopus, использован аналитический инструментарий Scival. В ходе исследова­ния выявлено пространственное распределение новых знаний на терри­тории России, определены наиболее крупные центры, рассмотрены ди­намика роста их продуктивности и показатели качества научных ис­следований.